الدكتور ڨوميري مراد
بالنسبة للقصة ، كان عليّ العودة إلى ملف تصنيع السيارة ، مع شريك فيات في الثمانينيات! في الواقع ، كان من المقرر أن توقع إحدى الشركات التابعة لشركة Sonacome السابقة (PVP) اتفاقية مع مجموعة Fiat الإيطالية ، من أجل البناء في الجزائر (Tiaret) ، لمجمع صناعة السيارات ، بمعدل تكامل كبير ، لا يمكنني تقييمه ، لأنه لكل شخص معاييره الخاصة لتقييم هذا المفهوم. ومع ذلك ، كان للمشروع الصناعي فرصة حقيقية لإطلاق صناعة جادة لتصنيع السيارات ، مع شريك أثبت وجوده في بلدان أخرى (إسبانيا ، ورومانيا ، وما إلى ذلك). لكن خلال الزيارة الأولى لرئيس فرنسي إلى الجزائر المستقلة (Valérie Giscard d’Estaing) في عام 1973 ، أراد الأخير أن يتوج زيارته بمشروع هيكلي مثل الصناعة الميكانيكية ، خاصة وأن بلادنا لديها بالفعل مصانع تجميع سيارات مع الماركات الفرنسية Berlier و Citroën الواقعة في منطقة الرويبة الصناعية.
بعد تسوية الخلافات في قطاع الطاقة (تأميم شركات النفط الفرنسية في 24 فبراير 1971) ، كان من المقرر أن تحتفل فرنسا بوجودها في الجزائر بمشروع بناء سيارات ، خاصة وأن العلامات التجارية الفرنسية هيمنت على السوق الوطنية. بإفراط في اللغة ، طوعاً أو بغير طوعي ، كانت لدى الرئيس الفرنسي ، في خطابه الرسمي ، فكرة سيئة أن يخبر الرئيس بومدين أن “الجزائر ستمتلك صناعة سيارات فرنسية أو لن يكون لديها صناعة”! هذا الجزء الأخير من المرحلة الذي كان من الممكن أن ينقذه ، جعل الرئيس الجزائري يقفز ، مرتبطًا جدًا باستقلاليته في صنع القرار. الباقي معروف ، الرئيس هـ. بومدين ، اتصل على الفور بجيوفاني أنييلي ، المالك المشارك ومدير مجموعة فيات وعرض عليه مشروع البناء الميكانيكي ، مع البناء الموازي لخط أنابيب الغاز (عبر تونس) ، لتوريد المواد الطبيعية. الغاز إلى إيطاليا ، بسعر تنافسي للغاية والذي كان جزءًا من صراع على السلطة ، وحيوي سياسي ، في المنطقة الأورو-متوسطية.
لذلك كان من المقرر أن يبدأ المشروع في ظل مكاتب سياسية واقتصادية ومالية جيدة باستثناء أنه ، بعد استشارة شركة فيات القابضة (تورينو) ، لتقييم جدوى المشروع ، لاحظت الأخطاء الهيكلية والمفاهيمية التي تهدد بإخراج المشروع عن مساره. بادئ ذي بدء ، كان الموقع الذي تم اختياره (تيارت) عقابًا شديدًا أو حتى معطلاً ، وكانت حالة الطرق المؤدية إلى الميناء الأول (مستغانم) غير سالكة. ثانياً ، كانت البيئة الزراعية-الرعوية في الموقع شديدة المقاومة من حيث العمالة اللازمة (مهندسين ، فنيين ، عمال متخصصين ، إلخ). أخيرًا ، النسيج الصناعي ، يفضي إلى التعاقد من الباطن ، غير موجود ، مما يضر بالمشروع بشكل كبير. على الرغم من تحفظاتي الموضوعية ، فقد تم فرض الموقع الأصلي “سياسيًا” وبدأت أعمال الحفر والهندسة المدنية وابتلعت عدة مليارات ميلادية. توقف المشروع واستنكر العقد والمباني والأعمال الفنية الأخرى ، وتركت للطقس والحيوانات المختلفة التي تعشش هناك ، لمدة 20 عاما على الأقل! كان على وزارة الدفاع استعادة الموقع ورفع جميع القيود المذكورة أعلاه ، لإعادة إطلاق المشروع مع مشروع مشترك مع شركة Mercédès الألمانية. ومع ذلك ، منذ بداية المشروع ، اتفق الجزائريون والإيطاليون على إعطاء اسم فاتية للسيارات التي كانت ستغادر هذا المصنع ، متجاهلين القول المأثور الجزائري الذي يقول “تشي زيد نصف بوزيد”!
