الدكتور قوميري مراد
في مقال افتتاحي سابق ، حكيت قصة مغامرة مشروع فيات (Fabbrica Italiana Automobili Torino) لشركة الهندسة الميكانيكية الإيطالية والمغامرات المختلفة التي عرفها مشروع Tiaret ، حتى تم التخلي عنه خلال سنوات ، بعد أن ابتلع المليارات. من الدينار واستئنافها في إطار التعاون بين وزارة الدفاع الوطني والعلامة الألمانية Mercédès ، لبناء مركبات معينة لتلبية احتياجات خاصة لـ جيش الوطني الشعبي. إن قرار بناء صناعة سيارات مع الشريك الإيطالي هو قصف رعد ، في سماء بلدنا المشعة وأيضًا في سماء البلدان الأخرى المصنعة للسيارات التي لديها طموح لأخذ هذا السوق الأسير برغبة في بيع السيارات بدلاً من البناء لهم في الجزائر. بعد أربعين عامًا ، يتكرر نفس السيناريو ، إيطاليا وفرنسا في منافسة مباشرة في سوق المذيبات الرائع لدينا ومرة أخرى تختار الجزائر إيطاليا أولاً! لذلك فإن بعض التفسيرات ضرورية لمحاولة فهم هذا القرار ، السياسي بشكل بارز ، وللقيام بذلك ، فإن التراجع أمر ضروري.
في وقت مبكر من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عبرت قوة الوقت عن رغبتها في تكليف العلامة التجارية الفرنسية رينو ببناء صناعة سيارات ذات حجم محترم (300000 مركبة / سنوية بسرعة الانطلاق) ، مما أدى على الفور إلى اقتراح مضاد من جارنا المغربية الذين خططوا لبناء نفس المشروع. تبع ذلك فترة طويلة من المفاوضات الصعبة للغاية مع البلدين ، وفي نهايتها اختارت فرنسا (الدولة الفرنسية هي أحد المساهمين في شركة رينو) المغرب ، بينما وعدت الجزائر ببناء مصنع تجميع (يضم 20000 سيارة) في غرب البلاد. البلد ، “لتهدية الوضع الراهن”. كان الإحباط من الجانب الجزائري متوقعا على الحدث واتبع سياسة فوضوية للواردات المقنّعة من خلال صانعين وتجار مزيفين أفسدوا بلادنا ونظموا عملية نهب غير مسبوقة للعملة الأجنبية ، حيث تم تفعيل مصنع التجميع في رينو “le temps d”. une chanson “ثم أغلق أبوابه. سيبقى هذا التمويه مسجل في أرشيفات التاريخ الجزائري الفرنسي المضطرب الطويل وسيبدأ فترة من انعدام الثقة الدائم بين بلدينا. بالتأكيد ، ستطرح فرنسا ، عبر رينو ، أسبابًا تقنية خاطئة لتبرير اختيارها ، عندما كان الجميع يعلم أن السوق المغربية لا تستطيع استيعاب إنتاجها وأن الصادرات كانت تستهدف السوق الجزائرية ظاهريًا ، والتي كانت دون الاعتماد على روح ” انتقاماً “للقوة الجزائرية التي سرعان ما حظرت بشكل غير رسمي سيارات رونو وقطع غيارها” المصنوعة في المغرب “!
القرار الحالي باختيار مجموعة Stellantis للسيارات العالمية الرابعة (بما في ذلك شركة Fiat) ، كشريك أول لبناء مصنع سيارات ، هو بالتالي استجابة ، بعد وفاته ، للاختيار الفرنسي في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، على الرغم من أن الباب غير مغلق لمصنعي السيارات الدوليين الآخرين ، وخاصة الشركات الفرنسية والآسيوية. إن اختيار موقع المشروع في التفراوي (وهران) ، بالقرب من ميناء ، سيجنب تكرار الخطأ السابق في اختيار بوشكوف (تيارت) ، الذي أدى إلى خروج مشروع فاتيا عن مساره وله مزايا من حيث العمالة. بيئة. ينص المشروع على تطوير النشاط الصناعي وخدمة ما بعد البيع والتعاقد من الباطن لإنتاج مركبات المرافق والركاب اعتبارًا من نهاية عام 2023 ، دون الإفصاح عن معدل التكامل صراحة ، وفي جدول زمني صارم ، من المؤكد أن كان موضوع مفاوضات مكثفة بين الشركاء الجدد. يُفضل المحرك الحراري في المرحلة الأولى ، ولا يستبعد إمكانية دمج المحرك الكهربائي في المشروع في مرحلة مستقبلية مع الشركات التابعة للمجموعة. لذلك من المؤمل أن يتم الانتهاء من هذا المشروع في المواعيد المحددة وأن يتم الحصول على جميع القرارات الإدارية والتنظيمية مسبقًا ، ولن يفهم أحد فشلًا آخر لهذا المشروع ، باستثناء اعتبار أنه سيكون مسألة تخريب يحفزها من الداخل والخارج.
