الدكتور قوميري مراد
أخيرًا ، سيكون سوق السيارات قادرًا على العمل ضمن إطار قانوني وشفاف ، في جميع أقسامه (سيارات جديدة ، أقل من ثلاث سنوات ، مستعملة ، مستوردة ، تجميع وقطع غيار ، وملحقات …). لذلك نأمل أن تقوم السلطات العمومية بتقييم جميع البيانات المتعلقة بهذا السوق الحساس ، بالاعتماد على التجارب السابقة التي كانت كارثية بأكثر من طريقة. وبالفعل ، فإن الشركات الثلاث الأولى المعتمدة ، أثناء انتظار الشركات الأخرى ، الإيطالية (فيات) ، والألمانية (أوبل) ، والصينية (جاك) ، ستحظى بشرف تلبية الطلب الوطني ، مع حرمانها من المركبات خلال أقل من ثلاث سنين! بالتأكيد لن تكون وحدات 4000 الإيطالية الموعودة في مارس المقبل هي التي ستلبي الطلب ، لكنها ستكون بداية واعدة ونقطة مراقبة على سلوك اللاعبين وقدرتهم على إدارة السوق.
إن قنوات التوزيع والفروع ومراكز الصيانة وقطع الغيار الأصلية والموارد البشرية (الإدارية والتجارية والفنية) وشركات التفتيش والموافقة ونظام البنوك والتأمين والجمارك ، ستخضع بلا شك لضغط كبير منذ بدء العملية. لكن هذا الضغط سيتلاشى مع وصول السيارات الجديدة التي يتم استيرادها وبيعها كما هي والمركبات المجمعة في الجزائر والمركبات المستوردة التي يقل عمرها عن ثلاث سنوات إلى سرعة الانطلاق. لهذا ، يجب أن نضيف أن العلامات التجارية الدولية الأخرى (خاصة الفرنسية) ستحصل في النهاية على موافقتها وتعزز العرض في إطار تنافسي ، والذي يجب أن يكون له تأثير على المدى الطويل على الأسعار النسبية ، والتي ستنخفض في النهاية. .
إن خيار السيارة الكهربائية والهجينة ، باعتباره استراتيجيًا ، من الضروري بالفعل تنفيذ سلسلة التوريد اللاحقة ، وذلك لتشجيع المستهلك على اتخاذ هذا الاختيار خلال السنوات العشر القادمة. من الضروري أيضًا إعداد خطة لاستعادة المركبات التي سيتعين التخلص منها وتلك التي عفا عليها الزمن ، كجزء من استعادة المواد النبيلة (الفولاذ والنحاس والبلاستيك ، إلخ). وأخيراً لا نستطيع أن نقول بما فيه الكفاية أن هذه العملية ستكون فاشلة أو ناجحة حسب ما إذا كانت المراقبة الفنية للمركبات ستكون على مستوى مهمتها والتعيين الذي تحدده السلطات العمومية. فلنسلح أنفسنا بالصبر ونراقب ما يحدث على الأرض.
